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日期:2020-06-23 17:45:28
头部品牌风声水起,部分车企销量腰斩,魔幻背后尽是辛酸(图1)

一场疫情,让全球经济踩下了刹车踏板,这场疫情,更让中国的汽车工业承受了太多的痛苦。眼看6月份即将过半,中国车市刚刚抬了点头就又要进入传统的销售淡季。在上半年,中国的乘用车市场终于艰难止跌转增。这是好消息!但与此同时,还有很多品牌的销量出现腰斩。这出魔幻的场景,最终会向何处发展呢?

头部品牌风声水起,部分车企销量腰斩,魔幻背后尽是辛酸(图2)

止跌,靠的是积攒了太久的购车需求

头部品牌风声水起,部分车企销量腰斩,魔幻背后尽是辛酸(图3)

前几天我们的点评已经分析了本次车市销量出现正增长的原因,消费者们被压抑了太久的购车需求在5月份集中爆发,这种购车需求在未来一两个月内可能就会被消化干净。如何继续激发人们的购车欲望是下一步破题的关键。并且,止跌转增并不一定就是车市回暖的信号,股市尚有震荡,何况车市呢?

头部品牌风声水起,部分车企销量腰斩,魔幻背后尽是辛酸(图4)

因此,我们不能把所有的注意力都放在止跌和转增上,我们应该多看看其背后的门道。现阶段中国车市所面临的问题仍旧是供过于求和消费者购车信心不足的问题。一方面,供给侧仍然有很多品牌的产能在闲置,另一方面,消费者因为用车环境的不够友好和资金问题迟迟未能下定决心买车,市场潜力被压制着,说什么都白搭。

被腰斩的车企,才是应该关注的重点

头部品牌风声水起,部分车企销量腰斩,魔幻背后尽是辛酸(图5)

在最新的销量统计榜上,吊车尾的品牌和销量腰斩的品牌数目之多让人震惊。实际上,这些品牌在疫情出现之前就有了经营不善的迹象。以众泰汽车为例,早在国五换国六的时候就已经拿不出匹配的新发动机产品,早早进入了无车可卖的状态。如今受疫情影响更是雪上加霜,陷入了恶性循环之中。

头部品牌风声水起,部分车企销量腰斩,魔幻背后尽是辛酸(图6)

这些企业,是我们应该重点关注的对象。重点关注并非需要我们输血续命。相反,一味维持这些技术落后品牌的生命期,不仅无法帮助中国车市复苏,还会延长车市低迷期。只有让市场自我完成调整,让优势资源向实力雄厚的头部品牌靠拢,才能发挥出有限资源的最大力量。我们重点这些吊车尾的品牌,就是要把握市场自我调节的节奏和速度。

优胜劣汰加速,中国车市重启进程也会加快

头部品牌风声水起,部分车企销量腰斩,魔幻背后尽是辛酸(图7)

在销量榜头部的品牌中,我们自主品牌的表现非常棒。这也就证明了市场选择的正确性。只有实力强大的品牌才可能在车市低迷期获得相对较高的资源配置。疫情加速了市场淘汰的速度,也加快了头部品牌的发展速度。综合来看,这将会大大加快中国车市的重启进程。当弱势车企被整合和淘汰后,供需双方的平衡才能被重新建立起来。

结语:淘汰赛进入后半程

用两家车企饿不死的饭量喂饱一家优势车企,是市场竞争理论的通俗化解读。现在的中国车市,用形象的说法来比方就是"进入了淘汰赛的后半程"。实力强风头旺的品牌们正在努力扩大着自己的分额;实力弱的品牌正在节节败退自顾不暇。当这一切尘归尘土归土,中国车市的重启键才能被按下。

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