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日期:2020-06-23 17:45:09

● 还记得“买电视送车”的拜腾吗?

● 还记得去年上海车展请来林更新站台的博郡吗?

● 还记得那个造出了中国首台电动超跑的前途吗?

● 还记得在鸟巢提出为中国人圆“超跑梦”,为赛麟圆“中国梦”的赛麟吗?

现在的他们,全都“熄火”了!

果然,90%的造车新势力都没有熬到“出头之日”(图1)

1.据媒体报道,拜腾汽车已拖欠包括总监级别在内的员工近4个月薪资,涉及人员近千人,拜腾方面至今未作正面交代,后续安排也没有下文,而拜腾的员工正计划集体维权讨薪。

而在此之前,一汽夏利还公开喊话拜腾汽车,要求拜腾汽车在2020年6月30日前支付2.35亿元,在2020年10月31日前支付2.35亿元欠款,合计4.7亿元。此前,为了得到生产资质,拜腾汽车曾以1元的价格收购一汽夏利全资子公司天津一汽华利汽车100%股权,作为交换条件,拜腾汽车需要承担一汽华利8亿元的债务。距离支付2.35亿元欠款不足10天,对于拜腾汽车来说是个不小的挑战。

果然,90%的造车新势力都没有熬到“出头之日”(图2)

2.无独有偶,前几天,博郡汽车CEO黄希鸣也发布公开信坦诚,该公司目前遭遇到严重的经营困境。为此,博郡员工正全员待岗。

果然,90%的造车新势力都没有熬到“出头之日”(图3)

3.而在前段时间,前途汽车则被曝出员工躺在大厅里讨薪,董事长陆群被列入失信被执行人名单。

本以为这家造车新势力已经奄奄一息,没想到它还在做最后的挣扎——新款前途K50向工信部递交了申报信息。根据信息来看,新车外观内饰均无明显变化,主要的变化在于前后电动机的最大功率被降低。作为目前唯一一款电动超跑,前途K50在没有对手的情况下,依然没有打开局面,如果此次产品调整没有达到消费者预期,恐怕前途堪忧。

果然,90%的造车新势力都没有熬到“出头之日”(图4)

4.“虚假技术出资,以及涉嫌贪污巨额国资”,2020年4月27日,一封来自江苏赛麟前法务员工乔宇东对江苏赛麟董事长王晓麟的实名举报信,让江苏赛麟成为焦点。虽然江苏赛麟第一时间发布声明称为不实言论,但该事件也让江苏赛麟备受质疑。

而继6月9日王晓麟发布内部信引起舆论热议后,有员工再次爆料赛麟汽车已经发不出工资,内部管理层甚至集体离职,员工甚至维权无门。从当前的情况来看,赛麟的结局充满悬念。

果然,90%的造车新势力都没有熬到“出头之日”(图5)

上述这些例子,在造车新势力当中数不胜数,游侠汽车、法拉第、红星汽车……

都说“当潮水褪去时,才知道谁在裸泳”,这话一点不假,但我认为还应该加上一句,“当寒冬来临时,才知道谁没有衣服”。

2020年注定是一个不寻常的年份,对于汽车圈来说,危险与机遇并存。然而,能抓住机遇的毕竟是少数,处于危险当中的才是大多数车企的状态。尤其是那些“涉世未深”的造车新势力,没有资质,没有资金,没有市场的认可,很容易在被市场的巨浪拍死在沙滩上。

曾有不少汽车圈的大佬对中国市场做出过预判,吉利李书福认为未来我国的自主品牌将只剩2-3家,长安汽车董事长朱华荣则表示在未来中国车企将只剩5-6家……

果然,90%的造车新势力都没有熬到“出头之日”(图6)

而拜腾CEO戴雷在2019年11月也曾表示,“大多数造车新势力企业肯定是不能活下去的,因为消费者不需要这么多的品牌选择,市场空间没有那么大。而且造车新势力还要重资产,最后跑出来的也只有几家

没想到戴总一语成谶,居然自己先掉进坑里了。

果然,90%的造车新势力都没有熬到“出头之日”(图7)

那么,为什么这些造车新势力如此脆弱,在一场危机面前如此不堪一击?

1

资金显然是“罪魁祸首”。

与传统造车企业不同,造车新势力要么是半路出家,要么是跨界,前者现金流有限,需要大笔融资;而后者,则缺乏经验,管理模式也老套。

比如我们前文讲到的几个品牌、拜腾、博郡、前途、赛麟,其实都受资金所累,尤其是疫情当前,投资人态度也很谨慎,不敢随地撒钱。而现金流的断裂,会直接要了这些新品牌的命。

果然,90%的造车新势力都没有熬到“出头之日”(图8)

造车究竟需要多少钱,谁也说不准,但从目前造车新势力头部力量的蔚来汽车来看,不烧个几百亿是不可能的。试问,市场中哪来那么多钱,来孵化出几十个几百亿的造车新势力呢?

2

没技术,导致产品不对路。

当然,钱只是一方面,技术和产品思路的不对称则是另一方面。电动汽车的造车门槛较燃油汽车低了很多,一些小作坊的老年代步车甚至都可以摇身一变去骗补贴,然而,真正要想在新能源汽车市场打出名堂,则需要雄厚的技术支撑。

果然,90%的造车新势力都没有熬到“出头之日”(图9)

毕竟,特斯拉只有一个。那些扬言要超越特斯拉的品牌,至今都没一个超越成功。

果然,90%的造车新势力都没有熬到“出头之日”(图10)

没有技术只是一方面,造出来的产品想当然,没有深入了解消费者需求也是失败的诱因。比如前途的K50,是中国首款电动超跑不假,但又有几个人愿意花六七十万去买一台这样的汽车呢?再比如拜腾M-Byte,49英寸的中控联屏确实很炫,但是对于一台车来说是否有些“不务正业”?赛麟就更别说了,扬言要造超跑,最终的产品竟然和老年代步车如出一辙……

果然,90%的造车新势力都没有熬到“出头之日”(图11)

这样的产品,消费者敢买吗?投资人敢继续投钱吗?

写在最后

受疫情影响,国内汽车市场消费需求不足、在新的排放标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下,市场总体回升的幅度有限。并且,这些影响因素在短期内仍将存在,行业将继续承压,企业分化也将更加明显。本来家底就不厚实的造车新势力,面临的情况会更糟,说90%都会被淘汰掉并非夸大其词。

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