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日期:2020-05-21 14:49:12

全球车企普遍受疫情影响,停工是必然的,降薪裁员也成了企业自保的手段。如果疫情持续下去,相信降薪裁员也未必会有效,这时企业就只能等待政府救援或者面临倒闭了。

为汽车谋生路,为摩托争路权,狂人李书福有话说(图1)

国内的情况当然也不容乐观。2019年车市遇冷,对行业已经形成冲击,并开启了一轮车企间的淘汰赛。受疫情影响,还给这场淘汰赛按下了快进按钮,并对新生汽车企业形成了严酷打击。虽然疫情已经得到有效控制,但整体经营环境对所有企业来说仍困难重重,汽车企业当然也不例外。针对这些经营困境,吉利董事长李书福为即将召开的两会提出了一些针对性建议,并建议适当放宽对摩托车的管制以增加民众的出行便利程度。

为汽车谋生路,为摩托争路权,狂人李书福有话说(图2)

将车辆购置税改为中央与地方共享税

中国的汽车产销量已经连续11年稳居世界首位,成为当之无愧的世界汽车生产及消费大国。而汽车作为一件综合性极强的商品也带动了许多产业链的发展,所以汽车市场的良好发展对许多行业来说都显得至关重要。

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2019年我国车辆购置税税收收入为3498亿人民币,如果这项税收按照50:50由中央与地方共享,那么地方每年可增加1700多亿的税收收入。这些收入完全可以用来对与汽车相关的行业、产业进行升级,比如进一步完善城市道路建设、停车场、充电桩等基础设施,以缓解交通拥堵、停车难的问题,从而打造更为友好、便利的汽车消费市场以促进汽车消费,拉动国民经济。

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而汽车行业作为一个技术要求相当全面的行业,初期研发投入也需要耗费大量资金,如果地方上能对汽车自动驾驶、智能化方面进行相应扶持,汽车企业的发展也会进入到良性阶段,汽车销量的增长又会对本地税收起到积极作用,如此相辅相成对企业和地方政府都非常有利。

将消费税后移至销售环节,并实现中央与地方共享

消费税指在对货物普遍征收增值税的基础上,选择少数消费品时再征收一道消费税,一般体现在生产端,其目的在于调节产品结构,引导消费方向。目前消费税为中央税,但地方却承担着汽车后市场的巨大压力,如果这部分税费能由中央与地方共享,那么地方就能筹集出更多资金对道路、停车场等基础设施进行完善,从而营造良好的汽车消费环境,对消费者起到积极引导作用。

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消费税后移至销售环节一方面在于减轻企业资金压力,另一方面也可以将这部分税费有效的收留在地方,从而为推动汽车消费做出积极贡献。

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不难看出以上两条建议都非常明确的针对汽车市场,旨在营造更为完善、亲和的汽车消费环境。而吉利集团除了汽车产业外,摩托车也是另一大产业,除自身吉铭品牌外,钱江摩托及意大利品牌贝纳利也被吉利收入麾下,但国内190多个城市的“禁限摩”措施让这片市场难以良好发展,从而给企业经营带来巨大阻力。为此,李书福也提出了相应建议。

适度放开“禁限摩”

摩托车作为一种轻便出行工具深受消费者喜爱,但全国190多个城市的“禁限摩”措施却阻挡了这片市场的正常发展。这使得部分摩托车企业不得不进行产业转型,而且导致国内摩托车技术与世界水平存在较大差距。

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2019年国内摩托车产销分别为1737万辆和1713万辆,出口712万辆,创汇40多亿美元。可以看出摩托车也是非常可观的市场,如果能针对驾考部分增加安全意识培训及运营摩托车管理,相信也能营造出有序的交通环境。而且摩托车相比汽车对路面的占用面积更小,所以允许摩托车通行,在提高路面利用率的同时也提高了通行效率。如果一次性放开这片市场难度较大,可采用试点配合限牌的方式进行试验,以求得摩托车市场有序可控的发展。

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毫无疑问,汽车是一个综合性极强的产业,被称为工业之王也毫不过分。它虽然没有飞机、火箭的顶尖技术,但它却能在投入与产出之间寻求最完美的平衡,而且良好的汽车消费市场也会对国民生产起到非常积极的作用。所以,汽车产业的科学健康发展对整个社会而言意义重大。

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